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公路声屏障的降噪原理

作者:声屏障 来源:www.sairasays.com 发表时间:2019-10-18 浏览:次  

  当噪声源发出的声波遇到公路声屏障时,它将沿着三条路径传播:一部分越过声屏障顶端绕射到达受声点;一部分穿透声屏障到达受声点;一部分在声屏障壁面上产生反射。由于公路声屏障的插入,声屏障后形成声影区,也就是声屏障能起作用的区域,也是需要保护的噪音敏感点所在的区域。声屏障的降噪量主要取决于声源发出的声波沿着这三条路径传播的声能分配。
  
  噪声源遇到声屏障时的三条传播路径
  
  绕射
  
  越过公路声屏障顶端绕射到受声点的声能比没有声屏障时的直达声能小。直达声与绕射声的声级之差,称为绕射声衰减。声屏障的绕射声衰减是声源、受声点与声屏障三者几何关系和频率的函数,它是决定声屏障降噪量的主要物理量。解决声屏障绕射问题应同时考虑到顶部绕射和两端绕射,两端绕射一般通过加长声屏障的长度来解决;相对来说,顶部绕射的解决更为困难。
  

公路声屏障

  透射
  
  声源发出的声波透过声屏障传播到受声点的现象称为透射。穿透声屏障的声能量取决于声屏障的面密度、入射角及声波的频率。声源通过声屏障发生透射时就会减少,声屏障的隔声量必须满足基本要求,有计算表明,当声屏障自身隔声量比噪声衰减量大10dB时,透射声对衰减量影响小于0.5dB,透射声的影响可以忽略不计。因此声屏障屏体的隔声量至少应比设计噪声衰减量大10dB,目前对隔声量的要求一般要高于设计降噪目标值的
  
  反射  当道路两侧均建有声屏障,且声屏障平行时,或单侧有声屏障,而道路对侧有与声屏障平行的障碍物时,声波将多次反射,并越过声屏障顶端绕射到受声点,将会降低声屏障的插入损失。为减小反射声,一般在声屏障靠道路一侧附加吸声结构。反射声能的大小取决于吸声结构整体的吸声效果

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